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Active Aerodynamic Systems: From Supercars to 2026 Formula 1 Regulations
在賽車運動中，為了追求更快且更有效率的賽車，研發腳步從未停止。即將到來的 Formula 1(F1)2026 賽季，新規則中最引人注目的焦點之一，便是 【車手可調式空力套件(Driver Adjustable Bodywork)】。這項技術將從現行僅能改變尾翼主翼角度的 【阻力降低裝置(DRS，Drag Reduction System)】，進化成可同時調整前翼與尾翼角度，且更複雜的可動空力裝置。
在 F1 正式導入【可調式空力套件】前，其實量產車早已配備類似的技術，但主要是可由電腦自行操作的【主動式空力套件】為主。從經典 Lamborghini 的可變進氣口、Porsche 911 早期的可動式尾翼，到現代超跑的可變前翼空氣剎車，可動空力系統設計已發展許久。以下將簡要介紹這些可動空力系統的主要分類，以及 2026 年 F1 賽車可能的演進趨勢。
2026 F1：【可調式空力系統】與【阻力降低裝置】的差別
阻力降低裝置(DRS, Drag Reduction System)
目前，F1 賽車主要在直線上使用 DRS，透過【降低】尾翼上的主翼角度來減少空氣阻力，藉此提升極速。此系統只能在特定區域與條件下啟用，設計主要是協助後車降低風阻、提高極速，以便在賽道上超越前車。
可調式空力系統(Driver Adjustable Bodywork, active aerodynamics)
未來的新規則預計擴大可動空力套件的使用範圍，讓車手得以隨時改變賽車的空氣動力平衡(Aerodynamic Balance)。不同於 DRS 只能打開或關閉尾翼，可調式空力套件可即時調整前翼、尾翼，甚至改變整體氣流，進而影響車輛的下壓力或阻力。此舉能讓車隊更精準地針對各賽道區段變更空力平衡，兼顧抓地力與最高速度。
量產車中的主動空力套件類型
主動空力系統是由量產車先行研發，並逐漸回歸到 F1 賽車的少數技術之一，也顯示 F1 近年來在節能與性能上的平衡努力。
A. 車身上方氣流改變類型
可調整式尾翼(增加下壓力)
1990 年代出現了早期的主動尾翼，如 Porsche 911 Turbo(964)，在高速時尾翼會自動升起以增加下壓力，低速時又可收起以減少阻力。這些早期系統奠定了後來各式主動尾翼技術的基礎。
可調進氣口(提升動力系統效率)
經典的 Lamborghini Murcielago 配備可調整的引擎進氣口，也是我們常說的蝙蝠翼(Bat Wings)，高速時會由車體內部伸出以擴大進氣量，增強引擎效能。雖然目的在於提高動力，但也會改變車尾周圍的氣流，進而影響車身上方的空力管理。
B. 車身下方氣流改變類型
懸吊高度調整(改變地板效應)
許多高階豪華與跑車現在都搭載 主動式懸吊系統(Active Suspension)，能即時改變車身高度。例如 Audi 的 Magnetic Ride 或 Mercedes-Benz 的 Active Body Control，可在高速時加硬或降低懸吊，減少風阻並提升穩定性。雖然不常被直接稱為【主動空力】，但透過調整底盤高度或傾角(Rake)，能改變車身下方的地板效應(Ground Effect)，影響整體下壓力。
前保險桿下緣調整(改變地板效應)
2020 年的 Porsche 911 Turbo S 搭載可伸縮的前保險桿下緣(Front Lip or Spoiler)，能在特定速度或模式下向下展開，改變車輛前方的地板效應並提高前軸下壓力。
C. 空氣剎車類型
Pagani Huayra 以華麗的外型與精巧設計聞名，其主動空力系統包含前後可動式空氣剎車翼片(Air Brakes)，原理與飛機的空氣剎車接近。猛烈剎車或快速減速時，翼片展開以增加風阻、縮短剎車距離。若左右獨立運作，還能協助維持車身平衡，避免重踩剎車時失控，某些操作環境下甚至能輔助車輛轉向。
D. 組合式主動空力套件系統
前保險桿翼片調整(改變整車空氣力學配置)
McLaren Senna 擁有一系列相互協調運作的主動空力裝置。其中最引人注目的就是保險桿內的大型可調翼片。保險桿內的翼片透過專門的進氣口與可動設計管理車頭氣流，不僅能與後尾翼一同運作以維持車身平衡，也可抑制前輪和車輛側邊產生的亂流，或透過其產深的渦流引導氣流進入後方擴散器(Diffuser)，確保在高速或激烈過彎時依舊具備穩定的抓地力。
車頭前方的減壓(改變整車空氣力學配置)
Ferrari SF90 Stradale 採用 S-Duct 設計，將保險桿的進氣口連接到特殊通道，再把氣流導出至車身上方，有效減少車頭渦流並引導更乾淨的氣流貼合車身。若與其他主動空力裝置相結合，也能成為整體空氣力學系統的一部分。
2026 F1 設計趨勢
現階段看來，2026 年 F1 的可調式空力系統(Driver Adjustable Bodywork)不再只是單純的【降低風阻】設計，而是透過可動翼片(Flaps)改變部分氣流方向，甚至打造渦流(Vortex)引導氣流至車身其他組件或區域。雖然大多數車身組件仍相對固定，但透過改變或破壞某些氣流路徑，就能調整地板效應的強度，進而改變整車的空力平衡，實現兼顧高下壓力與低風阻的完美組合。
總結來說，主動空力的發展之路十分精彩，從 Porsche 911 Turbo(964)自動升起的尾翼、McLaren Senna 為賽道而生的主動空力系統，到即將於 F1 技術規則中正式登場的 【可調式空力套件(Driver Adjustable Bodywork)】。隨著 2026 賽季接近，設計師與工程師勢必在賽車氣流操控方面再度挑戰極限。讓我們拭目以待，欣賞這項技術將如何為 F1 賽道帶來全新面貌。
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…新規則中最引人注目的焦點之一，便是 主動空力套件(Driver Adjustable Bodywork)
