F1的線控煞車(Brake-by-Wire, BBW)介紹
January 21, 2026
為何 2026 年 F1 賽車特別容易出現前輪鎖死(Front Lockup)與後輪瞬間轉向過度(Rear Snap Oversteer)？
Why Are 2026 F1 Cars Especially Prone to Front Lockup and Rear Snap Oversteer?
2026 年的 F1 賽車在煞車時會變得特別難駕駛，主要原因是【更多的煞車工作，現在是由後軸的動能回收系統來負責】。
依照 2026 FIA Technical Regulations，新世代動力單元(Power Unit)大幅提高了 MGU-K 的電力輸出。最關鍵的兩個數字，就是 MGU-K 可達 350 kW，以及每圈最多可回收 8.5 MJ 的能量。一台車在減速時，重量一定會往前轉移。也就是說，前輪承受的負荷上升，後輪承受的負荷下降。但 2026 賽車在這個同時，又要從後軸回收比以前更多的能量。從工程角度來看，這會造成一個非常明顯的前後煞車配比(Brake Bias)問題。
後輪本來就因為重量轉移而比較容易失去抓地力，現在再加上更強的再生煞車(Regenerative Braking)，後軸自然更容易進入不穩定狀態。車手為了保住車尾，最直覺的做法就是把煞車比例(Brake Bias)往前調。
這個做法的確能讓後輪比較安定，但代價也很直接，前輪得承擔更多減速工作，所以前輪鎖死(Front Lockup)的機率就會明顯增加，尤其是在重煞車初段最容易出現。
反過來說，如果車手把煞車比例(Brake Bias)往後移，想減少前輪鎖死(Front Lockup)，那後輪就會非常容易失控。因為此時後輪承受的不只是液壓煞車力，還包括 MGU-K 的電力回充阻力，甚至還有來自動力系統本身的引擎煞車(Engine Braking)。只要這些力量疊加得太快，再加上線傳煞車(Brake-by-Wire)沒有及時反應，後輪就可能瞬間超過抓地極限，進一步造成後輪瞬間轉向過度(Rear Snap Oversteer)。
這也是為什麼，2026 這個世代的賽車在賽季初期會特別難把煞車設定在理想狀態。
對車隊工程師來說，真正困難的地方不是單純做出夠強的煞車，而是要把幾種不同的減速來源，整合成一個對車手來說【可預測】的系統。
這裡面至少有四個來源必須一起協調：
- 前後煞車配比(Brake Bias)
- 後輪線傳煞車控制量(Rear Brake Bias Adjusted by Brake-by-Wire)
- MGU-K 在後軸提供的電力回充煞車力道(Regenerative Braking)
- 降檔時由不同齒比與引擎產生的引擎煞車(Engine Braking)
理論上，這些系統都能個別讓賽車煞得更有效率，但在實際上，只要系統之間的協調不夠順暢，就會讓車子在煞車區出現很不自然的動態平衡變化。
另外，車手的降檔時機也很重要。當車手太早降檔時，引擎轉速會快速上升，傳動系的減速力道也會跟著增加。如果這個瞬間又剛好疊在馬達高回充的狀態，後輪承受的總煞車力道就可能突然過高，進一步造成後輪瞬間轉向過度(Rear Snap Oversteer)。
這也是為什麼 2026 年的 F1 賽車在開發初期看起來會有一種很極端的特性，不是前輪大鎖死(Front Lockup)，就是後輪失控。
另外，2026 年這個世代的賽車，也希望車手在彎中能夠多降一個檔位來提高引擎轉速，這又會牽扯到差速器設定的議題，有機會我們會在別的文章討論。
總結
2026 F1 賽車煞車不穩的核心原因，可以簡單理解成一句話：
後軸現在被分配了太多減速工作，但煞車時後輪偏偏又是抓地力最脆弱的一端。
更強的 MGU-K 回充，代表後軸會承受更多再生煞車(Regenerative Braking)。車手若把煞車比例(Brake Bias)往前移，就比較容易出現前輪鎖死(Front Lockup)；若往後移，或是降檔節奏處理不好，後輪又可能因為電力回充、液壓煞車與引擎剎車同時疊加，而進一步造成後輪瞬間轉向過度(Rear Snap Oversteer)。
因此，2026 賽車的煞車穩定性，不再只是單純看煞車比例(Brake Bias)，而是車輛設計、控制邏輯、賽車設定與車手操作一起決定的結果。
這也是為什麼在早期測試階段，大家最常看到的就是兩種極端現象同時存在。
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
我當然要對自己的工作負責。如果您發現錯誤信息，或者認為我應該添加一些內容，請給我發電子郵件：【寄信給我】。
…或是後輪瞬間轉向過度
