底盤設定-底盤動態-輪胎調整
January 14, 2022
賽車操控-駕駛風格
June 17, 20222022 F1(Formula 1)新制的賽車在未正式發表前，透過開發階段的研究與底盤氣動布局的配置，我們發現今年為了滿足地板效應(Ground effect)的效率要求，前懸吊與避震系統幾何可能會出現舊有的【前避震拉桿(Front Pullrod suspension)】設計。
【避震推桿 (Pushrod suspension)】與【避震拉桿 (Pullrod suspension)】在F1賽車上的的配置優劣、空氣力學的影響，與歷史的演進我們可以在此篇文章大略說明與討論。
Red Bull 後避震拉桿設計(Rear Pullrod)
Red Bull 後避震拉桿設計(Rear Pullrod)
【後避震拉桿 (Rear Pullrod suspension)】的演進
傳統賽車的後避震系統的幾何都以推桿(Pushroad)為主，此設計可以將避震系統固定於較高的地方，增加後擴散器(Rear Diffuser)所需的空間。1990年代末期後擴散器在賽車性能上的表顯已經可以決定一台賽車的兢爭力，且在CFD(電腦流態分析Computational Fluid Dynamics)還在萌芽的階段，大部分擴散器的設計簡單直接，可惜的是大部分創新且大膽的設計最後都是以失敗收場。最有名的就是 Prost AP03賽車，Prost AP03在軸距(Wheelbase)設定上較短，後懸(Rear overhang)也較短，因此後擴散器與變速距離較近，造成後懸吊下A臂(Lower wishbone)結構直接與後擴散器干涉，讓車輛在高速時因為懸吊幾何變化，使後擴散器氣流被破壞，造成後方下壓力混亂且不穩定。
2009新F1賽制，創造了Brawn GP BGP 001的雙層擴散器(double-deck diffuser)，也看到了新的懸吊後幾何設計。Red Bull RB5為了讓車輛後方的動力配置能夠更向中間與下方集中，且讓後方擴散器上層的空間增大減緩空氣流速、穩定尾翼前方的氣流增加下壓力，首此使用了【後避震拉桿 (Rear Pullrod suspension)】的設計，此項創新的設計徹底改變了現代F1賽車的後方空氣動力思維(Aerodynamic Philosophy)，2012年開始所有的F1賽車皆使用後避震拉桿的設計。
前避震推桿設計(Pushrod)
【前避震拉桿 (Front Pullrod suspension)】的演進
1980年代末期車頭越低，越小為當時主流的設計，幾乎所有車廠都使用【前避震拉桿 (Front Pullrod suspension)】。但90年代中後期高鼻頭的賽車(Elevated nose cone)因可以更有效的控制與分流側邊進風口(Sidepod)所需要的氣流漸漸變成主流，此時為了因應前懸吊幾何設計，前避震系統開始改為推桿 (Pushrod)的設計，底盤也開始分出單龍骨(Single Keel)、V龍骨(V Keel)、雙龍骨(Double Keel)、無龍骨(None Keel)…等幾何架構。
2001 Minardi PS01 F1賽車為最後一台追求低鼻翼，小車頭的前避震拉桿 (Pullrod)賽車，2002年開始所有的賽車皆使用前推桿(Pushrod)的設計。 到了2012年 高鼻翼的賽車已經成為標準設計，前避震拉桿(Pullrod)的設計看似不可能存在，但Ferrari發表了 F2012賽車，再次使用了前避震拉桿 (Pullrod)的架構，但因為高鼻翼賽車的設計，前拉桿(Pullrod)的結構與傳統向下延伸的樣式不同，反而比較偏向水平的設計。這雖然可以穩定前翼(Front Wing)到側邊進風口(Sidepod)的氣流，但卻會大幅影響前輪動態下的幾何變化，造成在高轉角與低轉角的轉向幾何(Steering geometry)較難找到一個平衡點。因此2016開始Ferrari SF16-H賽車再次回歸了前避震推桿 (Front Pushrod suspension)的設計。
Ferrari SF15 前避震拉桿 (Pullrod)
2001 Minardi PS01 為最後一台追求低鼻翼，小車頭的前避震拉桿 (Pullrod)賽車
2001 Minardi PS01 為最後一台追求低鼻翼，小車頭的前避震拉桿 (Pullrod)賽車
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
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避震推桿(Pushrod) 與避震拉桿(Pullrod)系統的演進…
