底盤設定-底盤動態-車手輸入與側向加速度比較表

Figure 2是Oulton Park第一彎Old Hall Corner的放大圖。我們馬上可以標示出四個入彎階段，但需特別注意這不代表駕駛不好，有可能是車輛無法達到駕駛的需求。

Figure 2 的1號位置我們看到在入彎前駕駛有不斷且微小的向左修正。以Oulton Park第一彎Old Hall Corner的入彎特性來說應該算是正常的現象，代表車手在顛頗(bumpy)的路面上想要找到最佳的入彎點。

2號的位置我們開始看到駕駛的行為輸入對車輛造成的動態影響。首先我們看到駕駛有高速彎標準的入彎帶剎車(Trail Braking)的動作，但是駕駛在入彎的第一個時間點，也是最大剎車力的時候，方向盤角度有做些微的修正，放開後再進去。有可能是駕駛的入彎點還沒找到，或是其他原因，這可以聽聽看車手的回饋。這裡我們也可以看到側向加速度的反應較轉向輸入延後，跟著一樣的曲線型態(Pattern)，放開後再進去。

3號的位置我們可以看到車手在彎中的輸入與車輛的動態反應。以這次的案例來說狀況還不錯。車手慢慢的增加轉角且固定在一個點，側向加速度也慢慢的提升且保持在一個峰值。唯一不好的地方是車手的油門操作，反應相當大，可能是車手對車輛的操作還沒有信心或是相對的把握，不過對Radical SR3的動力曲線來說應該還是可以在應付的範圍內。

4號的位置我們可以看到，車手在出彎時的操作。油門快速的打開，方向盤快速的放開，盡可能的讓車輛快速的出彎。但這段需要特別注意的地方有一點，就是我們可以看到在車手在油門全開後，方向盤仍不斷有些微的修正，有可能是後輪正在打滑，想要以動力輔助(Power Slide)的方式協助出彎，不管如何都需要特別注意這會加強輪胎的磨耗。