賽車基本設定-差速器

在賽車調校中，差速器一直是最困難且影響深遠的設定項目之一。差速器會直接改變車輛在油門操作時的動態反應，進而影響整體平衡與操控特性。其影響範圍包含，油門反應(Throttle Response)、車輛平衡(Vehicle Balance)、輪胎溫度(Tire Temperature)與輪胎磨耗(Tire Wear)

當賽車設定不正確時，會導致轉向不足(Understeer)或是轉向過度(Oversteer)，甚至會迫使駕駛改變駕駛方式(Driving Style)來適應賽車。

一般在描述差速器特性時，會使用【鬆(Loose)】與【緊(Tight)】這兩個概念：

• 鬆(Loose Differential)
  • 左右輪較容易產生轉速差
  • 彎中內側輪較容易打滑
  • 轉向反應靈活
• 緊(Tight Differential)
  • 左右輪轉速差受限制
  • 提升直線加速效率
  • 轉向能力下降，偏向轉向不足

在了解差速器特性後，實際調整上差速器又可以分為三項重要調整項目，差速器預載(Differential Preload)、差速器驅動鎖定(Power in Percentage)，差速器拖曳鎖定(Coast in Percentage)。

需特別注意，有些賽車的差速器設定已由工程師轉換為百分比(Percentage)表示，而有些仍維持原始的物理參數形式，例如斜坡角(Ramp Angle)或扭矩(Force, Nm)等。本文將以百分比作為主要說明方式。

差速器預載(Differential Preload)

預載可以理解為差速器在尚未產生明顯扭力差時的初始鎖定程度，也就是說，當左右輪的扭力差尚未超過此門檻時，差速器會維持接近鎖定狀態。只有當扭力差超過此值後，才會進入實際的差速分配。

其設定影響如下：

• 預載較高(High Preload)
  • 提升直線穩定性(Straight-line Stability)
  • 提升牽引力(Traction)
  • 抑制差速器作動
  • 轉向鈍遲鈍，轉向不足
• 預載較低(Low Preload)
  • 差速器較早開始作用
  • 入彎更靈活(Responsive)
  • 車尾穩定度下降

需特別注意，Preload 是作用在 Power / Coast 之前的基礎條件。

差速器驅動鎖定(Power in Percentage)

代表車輛在加速狀態時差速器的鎖定程度。

Power 較高(High Power Percentage)

• • 限制轉速差(Speed Difference)
  • 扭力偏向外側輪(Outside Wheel)
  • 提升出彎牽引力，加速較快(Corner Exit Traction)
  • 過高時可能瞬間導致：
    • 後驅車(RWD) 轉向過度(Oversteer)
    • 前驅車(FWD) 轉向不足(Understeer)
• Power 較低(Low Power Percentage)
  • 內側輪容易空轉(Inside Wheel Spin)
  • 降低直線加速效率
  • 減少過度轉向傾向，大部分情況車輛出彎時外偏。

差速器拖曳鎖定(Coastin Percentage)

主要出現在煞車或收油狀態，影響車輛在減速與入彎時的穩定性與轉向特性。

• Coast 較高(High Coast Percentage)
  • 提升煞車穩定性(Braking Stability)
  • 左右輪轉速趨於一致
  • 入彎時轉向不足(Understeer)
• Coast 較低(Low Coast Percentage)
  • 入彎更靈活(Turn-in Agility)
  • 車尾更敏感，穩定性下降，容易入彎轉向過度。