賽車基本設定-差速器
September 30, 2019
底盤設定-底盤動態-避震彈簧調整
April 8, 2020車輛底盤設定為賽車設定中最困難的項目，如果剛接觸到一台新的賽車，建議在標準的低盤規範下進行調整與設定，一般制式的工廠賽車都會有標準的基本設定可供參考。另外，在改動任何設定之前，建議在標準的基本設定下先檢查是否符合原廠規範，例如標準胎壓與避震器彈簧預載下的車高是否與規範相同。如果車輛包含空氣力學的套件，也建議先了解底盤特性後再進行空力套件的調整。
一般來說基本底盤幾何項目中的車輛軸距(Wheel base)與輪距(Wheel track)在賽車設計時已定義完成，同一系列的賽車在大改款之前很少再進行設計變更，也因此本篇文章並不會說明有關軸距與輪距的設定項目。
在底盤基本幾何的項目中，基本上有包含外傾角(Camber)、前束角(Toe-in)、距地高(Ride height)與後傾角(Caster)。如果對底盤特性還未完全了解之前可以先從外傾角(Camber)與前束角(Toe-in)這兩個項目來進行調整。距地高(Ride height)的設定項目會包含空氣力學與底盤軟硬的特性表現，而且錯誤的設定(底盤觸地Bottoming Out)常常會造成車輛突然失控甚至失去整台賽車，在對車輛有一定的了解之下不建議任意更動。後傾角(Caster)在一些賽車上為不能調整的項目，如果可以調整也建議在車手對車輛狀況有大致了解後在進行調整。
【外傾角(Camber)】
負外傾角的角度越大過彎時胎面與地面接觸面積越大，橫向抓地力也越強。但無論是加速或煞車時的縱向抓地力都會減弱。
降低此數值會使輪胎負外傾角度變小，負外傾角的角度越小過彎時的貼面接觸面積越小，橫向抓地力也會越弱。但無論是加速或煞車時的縱向抓地力都會增強。同樣的，這也能使輪胎在直線時散熱更快，更容易維持在較低的溫度。
【前束(Toe-in)】
此數值為正，代表從車的正上方觀察，車輪會向內傾。內傾幅度越大，轉向速度會越慢，但在煞車時會更加穩定。外傾幅度越大，轉向速度會越快，但在彎中的抓地力可能會稍微下降。過大的正前束或負前束都會造成輪胎溫度較高，需依賽到特性進行調整。
【距地高(Ride height)】
距地高雖然為底盤設定項目，但其實對車輛空氣力學效應的影響相當大。一般來說最佳的設定是在底盤不觸地(Bottoming out)的情況下最接近地面以達到最佳的空氣力學效應。
Turbo時代的F1的基本底盤設定架構中，紅牛(Red Bull)的後距地高設計的比前距地高還高，讓車輛的傾角(Rake angle or Pitch angle)相當大，這改變了整台車的空氣力學基礎與底盤架構，在部分的模擬分析中，此設定可以增加後方擴散器(Rear Diffuser)的效率與下壓力。
記住，車高的變化取決於懸吊系統硬度，胎壓，車輛油量，配重量…等。
【後傾角(Caster) 】
一般來說後傾角可以幫助車輛在轉彎後回正的速度，或是出彎時給車手的回饋觸感。一般來說比較喜好出彎轉向過度的車手(如Michael Schumacher與Kimi Raikkonen) 後傾角的設定就相當重要。
最後，底盤的基本幾何所有設定息息相關，有些設定也可能只會更改特定彎道中的某些特性，車手喜歡的最佳設定可能又會影響輪胎胎溫或是磨耗，總而言之底盤設定是相當困難的項目，牽扯到車輛的基本設計，如有興趣的朋友可以參考【The Dynamics of the Race Car (1st Edition by Danny Nowlan】，摩托車設定可以參考【How and Why Motorcycle Design and Technology Paperback by Gaetano Cocco】…等書。
注意一般底盤基本幾何的調整主要是以輪胎的磨損的觀察狀況下去調整，如果是在模擬器(racing simulator)或是高等賽車上，我們可以透過觀察胎壓與輪胎的內外胎溫進行判斷依據。
彎中轉向不足時，增加負外傾角，讓車輛側傾時輪胎的接觸面積與壓力增加。
轉向不足時，減少前輪或是後輪前束，讓車輛輪胎有向車輛中心外滾動的特性協助轉向。
如果高速車輛前方抓地力不足，降低前輪車高，增加車輛前方的地板效應(ground effect)效率。
如果高速車輛後方抓地力不足，降低後輪車高，增加車輛後方的地板效應效率。
如果高速時底盤觸地，增加車高，減少底盤觸地的機會。
如果輪胎內外側磨損不均勻，或是出現輪胎水泡(Tire Blistering) 與輪胎結塊( Tire Graining)等異常，主要調整外傾角，讓輪胎內外側溫度維持在正負15度C的範圍內(或是輪胎手冊的建議範圍)，並適時的搭配調整前束與後傾角讓底盤幾何在合理範圍內。
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
我當然要對自己的工作負責。如果您發現錯誤信息，或者認為我應該添加一些內容，請給我發電子郵件：【寄信給我】。
了解基本車輛底盤…等設定
