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每個車手都有不同的駕駛風格(Driving style)，並沒有哪一個駕駛風格比較好或是比較快，最重要的是賽車工程師(Race engineer)如何依車手的習慣，將車輛調整到車手直覺的範圍，讓車手可以盡情的發揮駕駛本能。但有時候車手的駕駛模式與賽車操控特性(vehicle handling characteristic)，會嚴重的相互牴觸，如何適當的調整與取得平衡是車手與賽車工程師一直追求的課題。
我們以2022年巴林大獎賽(Bahrain Grand Prix)F1官方的Verstappen與Leclerc的車載影片(onboard)來做簡單的分析，剛好可以了解兩個不同車手的駕駛習慣。
Verstappen是標準的喜歡後輪不穩定、Leclerc 則是偏好一點點的轉向不足。
轉向不足與轉向過度，也可以彎頂點(Corner Apex)前後細分成，入彎前轉向不足/過度，或入彎後轉向不足/過度，所以共有四種型態。
Verstappen因為很愛後輪不穩定，也就是轉向過度，所以在彎頂點前，會不斷的小修正入彎角度以確保能夠穩定的將車輛送到彎頂點，當車輛到達彎頂點後，會馬上補油門加速出彎，且出彎時依舊保持轉向過度的型態，並且在出彎時持續對車輛進行出彎路線的修正。
Leclerc 反而比較喜歡穩定的入彎方法，也就是稍為的轉向不足，雖然會延遲彎頂點，且加油出彎的時間點較晚，但是在入彎前可以更晚更有效率的剎車，通常剎車習慣也會偏向將車輛拉直為主，減少入彎剎車(Trail Braking)的時間。
兩個不同的駕駛模式也可以看到檔位的使用時機不同。
Verstappen因為喜歡後輪不穩定，所以出彎時都比較晚換檔，盡量讓後輪維持打滑，在出彎的時候讓後輪比較輕，協助轉向。
Leclerc 喜歡轉向不足，也就是後輪較穩定，因此在第一彎的時候甚至還可以看到Leclerc提早換檔(short shift)，來降低引擎扭力輸出，維持後輪穩定。
在最後一個彎更可以看到Verstappen用三檔出彎，引擎動力吃很後面，盡量讓引擎維持在高轉，當進入直線方向盤打直時可以更快加速，Leclerc 反而用四檔推出彎。
每個世代的賽車規則變化時我們都會常聽到，某某車手沒辦法適應輪胎，或是某某車手覺得車輛太敏感之類的討論。但車手的駕駛模式也並非一直維持一樣，可以透過物理訓練改善肌肉記憶，來符合賽車特性的要求，或是純粹以理智控制賽車。
賽車是團隊運動，透過不同的解決方式，找到最佳答案。
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
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