賽車基本設定-MoTeC 數據分析
July 7, 2021
底盤設定-基本幾何-避震推桿/避震拉桿
January 27, 2022輪胎調整為賽道日車手(Track-day)最容易調整的項目，只需要隨手可得的胎壓器就可以快速的調整車輛的動態表現，而且在初階的統一規格賽車，因為可調整的項目較少，輪胎的胎壓調整相對非常重要。
一般來說輪胎設計的主要項目有兩大項，輪胎結構(Tire structure)與輪胎配方(Tire compound)。
【輪胎結構(Tire structure) 】
輪胎結構主要決定了輪胎的軟與硬(Soft or Hard tire)。不同軟硬的輪胎主要改變了輪胎的彈力表現(Spring Rates)，影響了輪胎在動態下的觸地面積(Contact path)，因此改變了輪胎的胎溫(Tire temp)，間接影響了車輛操作表現。
【輪胎配方(Tire compound)】
輪胎配方也會影響到輪胎的軟硬，但是在工程上比較強調輪胎在不同溫度下的物理表現，也就是車手感覺到的抓地力(Grip)、胎溫(Tire Temp)與磨損速度(Tire Degradation)。每個賽車輪胎都有自己軟硬標準，以Hankook Ventus F200賽車輪胎為例總共有4個不同的配方(C3, C5, C7, C9)，GT3比較常用的C3~C7配方輪胎工作溫度介於70C~100C之間，最好的工作窗口(Working window)則在85C~95C。
另外賽車用光頭胎(Slick tires)雖然表面看似沒有紋路，但其實每隔一段距離在輪胎的中、內、外會備有量測磨損的觀察孔。此觀察孔也可用於量測胎溫，一般來說內外胎溫介於10C~20C是比較可接受的範圍。如果內外胎溫異常容易發生不正常的輪胎水泡(Tire Blistering) 與輪胎結塊( Tire Graining)兩種磨損。
【輪胎胎壓調整(Tire pressure adjustment)】
提昇胎壓可增加車輛的靈敏度，不過要特別注意輪胎在彎中的側滑(Sliding)。過多的側滑會增加輪胎的表面溫度，降低抓地力。
降低胎壓可增加車輛在速度變換下(出彎、入彎)的抓地力，也可以降低車輛在路緣石(Curb)上的不穩定表現，但需特別注意輪胎的異常磨損與側向結構是否能接受劇烈的速度變化。
輪胎水泡(Tire Blistering) 與輪胎結塊( Tire Graining)兩種磨損的需透過底盤基本幾何的設定來做改善，未來會在其他文章內說明。
Tire temperature monitor holes can be seen in the picture.
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
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