底盤設定-底盤動態-避震阻尼調整
February 1, 2021
賽車基本設定-MoTeC 數據分析
July 7, 2021防傾桿(平衡桿, Anti-roll bar, sway bar )是我建議在調整車輛底盤動態中優先的調整項目。防傾桿調整速度快，對車輛在彎中的動態性能改變也最明顯。美國的IndyCar在環形賽道(Oval Track)上甚至在車輛的駕駛過程中可以控制前後防傾桿的軟硬度，透過調整防傾桿的軟硬，可以改變車輛彎中的動態表現，在環形賽道比賽的IndyCar更可以精準的控制輪胎溫度。
需特別注意，避震器組(Coil over)控制的是垂直方向的運動，防傾桿控制的是滾動的方向運動(Rolling movement)，兩著有相對應的關係，但避震器彈簧(Suspension spring)與避震器阻尼(Suspension damper)的調整我們會在別個章節說明。
美國的IndyCar在環形賽道(Oval Track)上甚至在車輛的駕駛過程中可以控制前後防傾桿的軟硬度
防傾桿的設計方式有很多種，有最常見的為U型管(U-bar)設計，美國的Chevrolet Corvette長時間也使用比較特別的葉片彈簧防傾桿系統(Corvette leaf spring)，葉片彈簧防傾桿設計的優點是葉片彈簧可以獨立擔任避震彈簧的垂直動態的工作，也可以同時分擔防傾桿的滾動運動，讓其U型管防傾桿設計可以更為輕巧，降低車子的空重。
一般來說防傾桿的調整可以分為軟與硬。越硬的防傾桿可以讓車輛左右滾動越少，車輛反映越靈敏，但是分擔在輪胎上的抓地力會越低，越容易造成輪胎磨耗。如果前後的防傾桿軟硬設定過於極端，會造成車輛底盤扭轉(Chassis flex)。車輛底盤扭轉無法透過設定調整，而且也會造成車輛反應無法預期，因此在設定防傾桿上須特別注意。
【前防傾桿(Front Anti Roll Bar)】
提高前防傾桿硬度可以減少車子前方傾斜並提升穩定性，同時令轉向更快更精確，但也會因此損失一些前輪抓地力。如果外傾角(Camber)的設定得當的話，抓地力並不會減少太多。但這也不是絕對，還是得取決於懸吊系統的類型與低盤幾何特性。 較軟的前防傾桿會增加車子前端傾斜幅度，可將更多的車輛重量放在外側的轉向輪，在過彎時會有更好的抓地力，但如果遇到連續彎(Chicane)車輛反應可能會變得相當遲鈍。
【後防傾桿(Rear Anti Roll Bar)】
降低後防傾桿的硬度在過彎時後輪會有更好的抓地力，一般來說入彎前的後輪穩定是大部分車手相當希望的，如果車輛為前驅車(FWD, Front wheel drive)，入彎前的後輪的穩定更為重要。
【前後防傾桿相對關係(Relation between Front and Rear Anti Roll Bar)】
如果入彎前車輛轉向不足(Turn in understeer) : 前防傾桿調硬，或是後防傾桿調硬。
如果彎中車輛轉向不足(Mid turn understeer) : 前防傾桿調軟，或是後防傾桿調硬。
美國的Chevrolet Corvette長時間也使用比較特別的葉片彈簧防傾桿系統(Corvette leaf spring)
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
我當然要對自己的工作負責。如果您發現錯誤信息，或者認為我應該添加一些內容，請給我發電子郵件：【寄信給我】。
了解基本車輛防傾桿…等設定
