底盤設定-底盤靜態-傾角(Rake)
August 19, 2020
底盤設定-底盤動態-防傾桿調整
June 29, 2021避震彈簧(Spring)設定完成之後，如果對彈簧的調整的項目有充份的了解，我們可以順便進行避震阻尼(Suspension Damper)的調整。 一般來說避震彈簧吸收路面的震動並將路面衝擊的能量儲存在彈簧內，或是當賽車轉彎時將賽車的重心移動到不同輪上，但是避震彈簧僅負責吸收與釋放能量，能量吸收與釋放的【速度】會由避震器阻尼(Damper)控制。 另外與防傾桿(Anti-roll bar)不同的是，避震阻尼控制的是垂直方向的運動，防傾桿控制的是滾動的方向運動(Rolling movement)，兩著有相對應的關係，但防傾桿(Anti-roll bar)的調整我們會在別個章節說明。
【壓縮阻尼(Bump damping)】
壓縮阻尼顧名思義就是指當避震彈簧被壓縮時，壓縮阻尼如何控制被壓縮的時間。 如果壓縮阻尼數值越高，代表壓縮速度越慢，車身四個輪胎的能量傳遞時間越快，此時車輛反應性能越快越直接，車輛的操作會更加精準而且靈敏，不過也容易造成輪胎過熱並增加磨損。 如果壓縮阻尼數值越低，代表壓縮速度越快，車輛重心轉移時車輛姿態變化會比較大，車操作起來會相當的不穩定。例如一般的乘用車或是摩托車在直線緊急剎車時，往往會因為車輛重心向前轉移過快，造成後輪抓地力減少，車輛失控。
【回彈阻尼(Rebound Damping)】
回彈阻尼的功用與壓縮阻尼完全一樣，但功能會相反過來，主要是控制避震彈簧釋放的時間或是來回震盪的次數。 如果回彈速度過快會造成輪胎過度震動，輪胎會失去抓地力。如果回彈太慢遇到下個路面顛頗時，避震彈簧可能又沒有足夠的行程應付顛頗也會造成車輛失控。
【高速/慢速阻尼Fast/Slow Bump/Rebound】
部分比較高檔的阻尼避震器會有分【高速與低速阻尼】，高速主要負責遇到顛頗或是路肩時的車輛動態表現，低速主要負責車輛重心轉移。通常避震器供應商比較少提供高速與低速分界的一個明確的數值，建議調整時，兩項一起調整較佳。
避震阻尼(Damper)與避震彈簧(Spring)搭配與設定息息相關，以下是一些簡單的設定指引。
【慢速壓縮阻尼/回彈阻尼(Slow Bump/Rebound)】
如果重心轉移過多造成車輛側傾斜失控，一起把壓縮與回彈阻尼加硬。如果車輛入彎或出彎時，遇到嚴重的轉向不足(Understeer)，前方阻尼放軟，或是後方阻尼加硬。
如果車輛入彎或出彎時，遇到嚴重的轉向過度(Oversteer)，前方阻尼或是後方阻尼則一放軟。
【快速壓縮阻尼/回彈阻尼(Fast Bump/Rebound)】
路面顛頗造成車輛跳動或失控，前後快速阻尼都放軟。過彎時如果內側輪壓到路間(路緣 Kurb)開始轉向不足時，前方阻尼放軟，後方加硬。
過彎時如果內側輪壓到路間時開始轉向過度，前方阻尼加硬，後方放軟。
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
我當然要對自己的工作負責。如果您發現錯誤信息，或者認為我應該添加一些內容，請給我發電子郵件：【寄信給我】。
了解基本車輛避震阻尼…等設定
