賽車基本設定-引擎/變速箱
September 18, 2019
賽車基本設定-底盤基本幾何
January 9, 2020車輛的差速器有兩個重要的功能【平衡左右輪轉速】與【提升驅動軸動力】。需特別注意差速器的設定在前輪驅動與後輪驅動的車型上會有相當大的不同。本篇會以後輪驅動為主來調校賽車。
在賽車調校與設定上，差速器一直是相當困難的調整項目，差速器會大幅影響車子在油門控制時的反應與平衡，嚴重時會影響輪胎胎溫、輪胎磨耗，如果駕駛一直找不到滿意的設定，甚至需要改變駕駛模式來符合差速器特性。
一般我們會用【鬆(loose)】與【緊(Tight)】來形容差速器的設定。【鬆】代表左右輪更容易自由轉動，在彎中加速的時後內側輪更容易打滑。【緊】在加速的時候會強制左右輪在同樣的轉速，可減少直線加速的動力損失。
在差速器的設定上主要又有分【差速器預載(Differential-preload)】、 【差速器驅動鎖定(Power)】、【差速器拖曳鎖定(Coast)】
【差速器預載(Differential-preload)】
差速器預載(Differential-preload)大小決定差速器驅動與拖行時的變化時間。在扭力差值達到一定值以前差速器會一直保持在鎖定狀態。當左右輪扭力差達到該定值後才會依動力鎖定(Power) 與拖曳鎖定(Coast)的數值進行動力分配。
當差速器預載數值較高，能夠增強拖引力並使車輛更加穩定，但也會抑制差速器在加速或滑行時的動力分配作用。因左用輪保持在同轉速的時間變長，會使車輛操作變得遲鈍且不易轉向。當差速器預載數值較低的時候，車輛左右輪可以較早開始自由轉動，車輛在入彎時會非常迅速靈活。
需特別注意【差速器預載(Differential-preload)】的數值是在【差速器驅動鎖定(Power)】與【差速器拖曳鎖定(Coast)】之前。
【差速器驅動鎖定(Power)】
差速器驅動鎖定就是指車輛在加速下差速器的反應，當差速器鎖定驅動力過低時，輪胎發生打滑現象。增加差速器鎖定力量可以傳遞更多能量給無打滑的車輪增加抓地力，但會影響賽車的操控。
當差速器驅動數值越高，會降低內側輪的轉速直到有適當的抓地力，不過也容易導致同兩邊的驅動輪一同打滑。也就可能會造成後驅車輛轉向過度，或是前驅車輛轉向不足。
當差速器驅動數值越低，內側輪牽引力將會降低，內側打滑的輪胎也會持續空轉，使車輛加速行進時更穩定不易失控，但車輛加速度也會變慢，並容易令空轉中的輪胎溫度過熱。
【差速器拖曳鎖定(Coast)】
在煞車或是滑行的狀態下，數值高的差速器拖曳鎖定會試著把兩邊車輪保持在一定的轉速。
當差速器拖曳鎖定數值越高，車輛煞車會更加穩定，但也會令車輛的轉向能力變得更差(轉向不足)。
當差速器拖曳鎖定數值越低，車輛煞車與入彎會更加不穩定，但也會令轉向能力變得更為敏捷快速
Differential ramp angles
Differential ramp angles with spider axle
Differential clutch pack with preload shim
Differential clutch pack with preload shim
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
我當然要對自己的工作負責。如果您發現錯誤信息，或者認為我應該添加一些內容，請給我發電子郵件：【寄信給我】。
了解差速器的預載、鎖定…等設定
