賽車快速設定 – 煞車調整
July 14, 2019
越野車設定, 滑胎車設定, 懸吊基本設定
July 24, 2019入彎的車輛狀況主要可以分【轉向不足(Turn-in understeer)】與【轉向過度(Turn-in oversteer)】，車手介入的操作也有兩項，剎車(brake)與轉向(turning)。記得轉向不足最需要改變的是車手的操作，如果真的沒有辦法改變，再來改變車輛平衡。
調整順序建議由上到下。
中低速彎-入彎轉向不足
1. 調整前輪胎壓 - 增加前輪的抓地力，協助轉向。
2. 降低前防傾桿硬度 - 將車輛重心移到外側，增加外側輪的抓地力，協助轉向。
3. 增加後防傾桿硬度 - 增加後輪轉向過度的幅度，協助轉向。
4. 降低差速器拖曳鎖定力量 - 增加驅動後輪的自由度，讓後輪的外側輪能夠更自由的旋轉，協助轉向。
5. 降低前避震器彈黃硬度/增加後方硬度 - 調整底盤重心位置，協助轉向。
6. 改變底盤幾何 - 改變前輪轉向幾何。
中高速彎-入彎轉向不足
1. 降低前方底盤高度 – 增加前方擴散器效率，增加前方抓地力。
2. 增加後方底盤高度 – 降低後方擴散器效率，將空氣動力平衡移到前方。
3. 增加前翼 - 增加前方下壓力。
4. 降低後尾翼 - 將空氣動力平衡移到前方。
入彎中帶煞車-轉向不足
1. 將煞車配比往後 - 降低後輪抓地力，協助轉向。
中低速彎-入彎轉向過度
1. 調整後輪胎壓 - 增加後輪的抓地力，避免後輪失控。
2. 降低後防傾桿硬度 - 增加後輪外側的重心分配，增加後輪抓地力。
3. 增加前防傾桿硬度 - 降地外側前輪的重心分配，減少前輪抓地力。
4. 增加差速器拖曳鎖定力量 - 減少驅動後輪的自由度，讓後軸兩輪保持相同轉速，避免後輪外側轉速過快，造成轉向過度。
5. 增加前避震器彈黃硬度/減少後方硬度 - 調整底盤重心位置，協助轉向。
6. 改變底盤幾何 - 改變前輪轉向幾何。
中高速彎-入彎轉向過度
1. 增加前方底盤高度 – 減少前方擴散器效率，減少前方抓地力。
2. 降低後方底盤高度 – 增加後方擴散器效率，將空氣動力平衡移到後方。
3. 減少前翼 - 減少前方下壓力。
4. 增加後尾翼 - 將空氣動力平衡移到後方。
入彎中收油時-轉向過度
1.增加差速器拖曳鎖定力量 - 增加後輪的鎖定力量，強迫降低外側輪旋轉的自由度，降低後輪轉向過度。
2.增加差速器預載 -增加差速器預載的力量，可以使引擎轉速較高時差速器維持鎖定，強迫後雙輪轉速相同，降低後輪轉向過度。
本【賽車設定快速指南】作為賽車設定的快速參考指南。本賽車設定指南包括詳細的解釋。
希望可以幫助大家做簡單的賽車設定。如果您想要更詳細地了解實際發生的情況，請參閱【Fundamentals of Vehicle Dynamics】等工程相關的車輛設計書。
設定賽車是一個很棒的愛好但不適合所有人。但是如果你有耐心堅持下去，你會發現它非常令人滿意且有成就感。
所有車輛在零件試作與下場前皆需要使用駕駛模擬器(Sim Racing)來特定調整的問題。
也就是說，有時候我會進入一輛我完全不知道的賽車，或者在一條帶有極端/奇怪路面/彎道犀利的賽道上，使用本【賽車設定快速指南】可以了解有哪些調整我們可以運用。
注意：本【賽車設定快速指南】是基於各種資訊與建議，且只是是一個參考工具，因此並非所有項目都適用於所有車輛。
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如何快速調整底盤系統，取得最佳過彎穩定性…
